法国赛峰集团的2,100轴马力涡轴发动机Makila2A1很快就会被淘汰，新的大型涡轴发动机的功率将更加强大，通过基于赛峰Tech 3000项目验证的技术进行设计，功率将达2500~3000轴马力。

赛峰集团直升机发动机CEO布鲁诺-伊文（Bruno Even）称2016年是“一个具有挑战性的一年”，交货量平平和客户飞行小时数明显减少，导致营收大幅缩减。但庆幸的是，也充满了不少亮点，包括正式宣布的大型涡轴发动机项目和一些首飞。

伊文表示：“在2016年，我们取得了巨大的商业成功与5个令人振奋的首飞。”这些包括：

空客H160直升机携带阿拉诺（Arrano）发动机(见上图)一起首飞，阿拉诺是赛峰子公司透博梅卡研制的新一代先进发动机，该发动机专为四至六吨级直升机设计，动力输出范围为1100至1300轴马力。

2016年4月28日，俄罗斯Kamov Ka-62直升机装配Ardiden 3Gs发动机(见上图)首飞，Ardiden 3Gs发动机于2003年推出，动力输出范围为1400至2000轴马力，适用于5至8吨单发和双发直升机，该发动机特别适合工作在苛刻环境条件下，能够在高热条件下持续提供动力。

2016年7月27日，中航工业的AC312E直升机装配Arriel 2E发动机首飞，该型机最大起飞重量为4250公斤，可乘坐9名乘客或装载600公斤货物。在人机工效和运营成本等方面与同类机型相比具有显著优势。可根据用户需要进行改进该型，广泛应用于医疗救护、通用运输、搜索救援、警用执法、客运和VIP服务等多种领域，满足用户个性化需求。该机2015年启动项目研制工作，计划于2017年年底取得CAAC型号合格证，市场前景广阔，目前已签订意向性订单80余架。

2016年9月16日，印度斯坦航空公司的轻型通用直升机装配Ardiden 1H发动机(见上图)首飞。结合创新的推进技术，Ardiden 1系列提供1,400轴马力。目前有两种型号：1H1，其驱动印度斯坦航空有限公司的双发动机Druhv和LCH（轻型武装直升机）; 和1U，适用于其单发动机LUH（轻型直升机）。Ardiden 1H1在2009年获得欧洲认证，后因为和印度斯坦航空公司共同生产，又被称之为“Shakti”。

2016年12月底，中航工业AC352直升机装配WZ16发动机首飞，见上图。WZ16/Ardiden 3C发动机是由中航工业发动机和法国赛峰所属透博梅卡公司在对等合作基础上联合研制的新型涡轴发动机，中方命名为WZ16，法方命名为Ardiden 3C。该发动机具有尖端技术，符合日益增长的6~8吨级直升机市场需求。模块化设计和双通道FADEC使这款发动机具有高可靠性、易于使用、低油耗等优点。

伊文表示：“在空中客车H135直升机项目中，我们在发动机上也面临剧烈的竞争，但我们最后占据了74%的市场份额。” 

他强调说：“我们认为2017年市场将持平，我们的新发动机计划将保持稳定发展。我们致力于在2018年年底前对Arrano发动机进行认证，并在地面和飞行测试中继续成熟发动机。我们将持续与发展中国家继续合作伙伴关系，长期来看，我们相信直升机市场的增长将来自中国和印度等国家。”

赛峰集团去年正式宣布了它的新大型涡轴发动机项目。伊文表示，这项工作将基于先前公开的Tech 3000项目验证的技术继续研发，在2020年推出2,500马力的发动机版本，到2025年推出3,000马力的发动机版本。

目前，赛峰集团2,100马力的涡轴发动机Makila 2A1，是空客H225直升机的动力，是目前该公司旗下功率最大的发动机。新发动机预计将与GE的CT7系列发动机展开竞争，目标为超中型和重型直升机引擎市场，包括仍在概念设计阶段的空客X6直升机。伊文表示，赛峰公司的目标是提供从500马力到3000马力之间全系列涡轴发动机。

对于赛峰集团而言，伊文表示，创新不仅意味着提供更强大的新发动机，而且还包括那些比竞争对手更有效率的发动机，最高效率提升甚至可能高达18%。这意味着需要找到一种方法来优化巡航条件的所有阶段的燃料消耗。

伊文还表示他对公司在客户满意度和支持调查中的高排名感到满意，赛峰公司计划继续投资维护和改进客户服务。